Samochody:RWD GTR

From LFS Manual

FXR, XRR i FZR: Te wyścigowe samochody są podobne do Japońskiej Serii Super GT (JGTC) klasy GT500. Mają ok. 450 KM/tonę.

FXO GTR

FXR.jpg

Skrót: FXR

Silnik umieszczony z przodu, napęd na wszystkie koła
Silnik: 2.0 litrowy doładowany 4 cylindrowy bokser
Moc: 490 KM przy 6278 obr/min
Moment: 627 Nm przy 4782 obr/min
Masa: 1120 kg
Stosunek mocy do masy: 445 KM/tonę
Rozkład masy (przód/tył): 57.5:42.5
Zbiornik paliwa: 100 L

FXO GTR jest najłatwiejszym z naszej trójki GTR’ów. Wszystko dzięki stabilnemu prowadzeniu i napędowi na wszystkie koła. Niestety jest on również najwolniejszy na pojedynczym okrążeniu. W rękach doświadczonego zawodnika będziesz triumfował w prawie wszystkich zakrętach, jednak nawet najlepszy kierowca tego pojazdu nie dogoni w sprintach równie dobrze prowadzonych FZ50 GTR czy XR GTR. W dłuższych wyścigach samochody te są bardziej zbalansowane, FXO GTR ma swoją przewagę w dziedzinie opon i mniejszego zużycia paliwa. Jakkolwiek jest to dobry samochód, aby przyzwyczaić się do tej klasy potężnych pojazdów.

Wskazówka: Potrzebna okaże się lekka nadsterowność i spory moment na tylne koła, aby zachować zbalansowaną temperaturę opon na obu osiach. Dyferencjał po stronie hamowania zachowaj delikatnie zblokowanym, aby lepiej wchodzić w zakręty, co jest przecież główną zaletą tego samochodu.

XR GTR

XRR.jpg

Skrót: XRR

Silnik umieszczony z przodu, napęd na koła tylne
Silnik: 2.0 litrowy doładowany rzędowa 4
Moc: 490 KM przy 6278 obr/min
Moment: 627 Nm przy 4782 obr/min
Masa: 1100 kg
Stosunek mocy do masy: 453 KM/tonę
Rozkład masy (przód/tył): 55.4:44.6
Zbiornik paliwa: 100 L

Nie jest XR GT Turbo zbyt męskim dla ciebie? Slicki, skrzydła, śmieszna moc i zły wyraz twarzy, ten samochód może to zrobić. Nikt nie wie, co tuningowa dywizja LFS’a zrobiła z turbo sprężarką, aby podwoić moc. Najważniejsze, że zadziałało i za to powinniśmy być dozgonnie wdzięczni. Lubi zjadać FXO GTR na śniadanie, więc uważaj.

Wskazówka: Nie jest potrzebna za duża nadsterowność, użyj poprostu odpowiedniej siły dociskającej dla zachwania stabilności przy dużych prędkościach. Dyfer powinien być raczej zblokowany, abyś mógł przenieść całą moc na drogę. Również wskazane wyższe ciśnienie na tylnych oponach, a mniejsze na przednich.

FZ50 GTR

FZR.jpg

Skrót: FZR

Silnik umieszczony z tyłu, napęd na koła tylne
Silnik: 3.6 litrowy 6 cylindrowy bokser
Moc: 490 KM przy 8106 obr/min
Moment: 503 Nm przy 5267 obr/min
Masa: 1100 kg
Stosunek mocy do masy: 452 KM/tonę
Rozkład masy (przód/tył): 35.3:64.7
Zbiornik paliwa: 100 L

Tak się dzieje, gdy nie całkiem normalna osoba patrzy na FZ50 i mówi: „Hmm, ładnie, ale przydałoby się więcej mocy”, dokładnie 130 KM więcej. Tak, jak w XR GTR, dołożone zostały slicki, docisk, wspaniały widok i lekka dieta. Nie jest to samochód dla osób ze słabym sercem. Od pierwszego momentu, kiedy się nim przejedziesz pokaże ci swoje pazurki.

Wskazówka: Zobacz podpowiedź przy XR GTR.


Klasa FR Klasa TBO Klasa LRF Niesklasyfikowane
XFG | XR GT XR GT Turbo | RB4 GT | FXO Turbo LX6 | RaceAbout | FZ50 LX4 | MRT5 | UF 1000 | VW Scirocco
Klasa FWD GTR Klasa GTR Formuły
XF GTR | UF GTR FXO GTR | XR GTR | FZ50 GTR Formula BMW FB02 | Formula XR | Formula V8 | BMW Sauber