Samochody:Unclassified: Różnice pomiędzy wersjami
| Linia 31: | Linia 31: | ||
Zbiornik paliwa: 20 L<br> | Zbiornik paliwa: 20 L<br> | ||
| − | Model bazowany na prawdziwym MRT5 zbudowanym przez McGill Racing Team i jeżdżącym w | + | Model bazowany na prawdziwym MRT5 zbudowanym przez McGill Racing Team i jeżdżącym w mistrzostwach Formuły SAE. Ten lekki pojazd jest idealny do tras autocross’owych i wolnych konfiguracji. Jazda MRT5 daje dużo zabawy i przypomina gokart’a, jednak ma więcej mocy i dyferencjał. |
'''Wskazówka:''' Najlepiej prowadzi się z miękkim zawieszeniem. Podsterowność jest niepotrzebna na sprężynach. Ustaw tylko stabilizatory, aby osiągnąć pożądany balans. MRT5 jest również dosyć czuły na zmiany dyferencjału. Użyj wiskotycznego dyfra i zachowaj go odpowiednio otwartym (niskie liczby). Przyda się niskie ciśnienie w oponach i tylna zbieżność. | '''Wskazówka:''' Najlepiej prowadzi się z miękkim zawieszeniem. Podsterowność jest niepotrzebna na sprężynach. Ustaw tylko stabilizatory, aby osiągnąć pożądany balans. MRT5 jest również dosyć czuły na zmiany dyferencjału. Użyj wiskotycznego dyfra i zachowaj go odpowiednio otwartym (niskie liczby). Przyda się niskie ciśnienie w oponach i tylna zbieżność. | ||
Wersja z dnia 16:27, 4 lip 2007
Te samochody służą do ścigania się z przeciwnikiem w tym samym pojeździe, wynika to z tego, że nie pasują do żadnej innej klasy w LFS.
LX4
Skrót: LX4
Silnik z przodu, napęd na koła tylne
Silnik: 1.3 litrowa rzędowa 4
Moc: 140 KM przy 8212 obr/min
Moment: 131 Nm przy 6917 obr/min
Masa: 499 kg
Stosunek mocy do masy: 286 KM/tonę
Rozkład masy (przód/tył): 45.8:54.2
Zbiornik paliwa: 40 L
Skupiając się na masie, która wynosi jedynie 499kg, trzeba przyznać, że LX4 to rzeczywiście lekki samochód i całkiem szybki na krętych torach S1. W porównaniu do większego brata-LX6- LX4 jest łatwy w prowadzeniu i idealny dla początkujących, którzy nie prowadzili jeszcze samochodów tego typu.
Wskazówka: Te samochody potrzebują sporej ilości podsterowności w sprężynach, abyś mógł zachować nad nimi kontrolę. Nie przesadzaj oczywiście z wartościami. Niższe ciśnienie w oponach, będzie tu również wskazane. Dyferencjał pozostaw jak najbardziej otwartym przy napędzie i zblokowanym przy hamowaniu. Z pomocą przychodzi tu również ustawienie zbieżności na tylnych kołach.
MRT5
Skrót: MRT
Silnik umieszczony centralnie, napęd na koła tylne
Silnik: 0.6 litrowa doładowana rzędowa 4
Moc: 64 KM przy 7894 obr/min
Moment: 69 Nm przy 5071 obr/min
Masa: 221 kg
Stosunek mocy do masy: 296 KM/tonę
Rozkład masy (przód/tył): 37.5: 62.5
Zbiornik paliwa: 20 L
Model bazowany na prawdziwym MRT5 zbudowanym przez McGill Racing Team i jeżdżącym w mistrzostwach Formuły SAE. Ten lekki pojazd jest idealny do tras autocross’owych i wolnych konfiguracji. Jazda MRT5 daje dużo zabawy i przypomina gokart’a, jednak ma więcej mocy i dyferencjał.
Wskazówka: Najlepiej prowadzi się z miękkim zawieszeniem. Podsterowność jest niepotrzebna na sprężynach. Ustaw tylko stabilizatory, aby osiągnąć pożądany balans. MRT5 jest również dosyć czuły na zmiany dyferencjału. Użyj wiskotycznego dyfra i zachowaj go odpowiednio otwartym (niskie liczby). Przyda się niskie ciśnienie w oponach i tylna zbieżność.
UF 1000
Skrót: UF1
Silnik z przodu, napęd na koła przednie
Silnik: 1.0 litrowa rzędowa 4
Moc: 55 KM przy 5589 obr/min
Moment: 88 Nm przy 3009 obr/min
Masa: 600 kg
Stosunek mocy do masy: 93 KM/tonę
Rozkład masy (przód/tył): 59.9: 40.1
Zbiornik paliwa: 35 L
Samochód o najmniejszej mocy w grze, ale nie można powiedzieć, że nie daje zabawy. Z uwagi na parametry, bliskie wyścigi będą się rozgrywać przy używaniu tego samochodu. Naturalnie nie jest on dobry na długie trasy.
Wskazówka: Sztywniejsze sprężyny niż standardowe, by zrekompensować brak stabilizatorów, pomoże to również przy rozgrzewaniu opon. Napompuj również mocno tylne opony, w innym przypadku zobaczysz, co znaczy nadmiar podsterowności.
