Samochody:LRF: Różnice pomiędzy wersjami
(→LX6) |
|||
| (Nie pokazano 1 wersji utworzonej przez jednego użytkownika) | |||
| Linia 14: | Linia 14: | ||
Zbiornik paliwa: 40 L<br> | Zbiornik paliwa: 40 L<br> | ||
| − | Weź LX4, zamień silnik na 1.8 litrową rzędową 6 i już masz LX6. Jest on delikatnie cięższy | + | Weź LX4, zamień silnik na 1.8 litrową rzędową 6 i już masz LX6. Jest on delikatnie cięższy, ma troszkę lepszy rozkład masy i co najważniejsze - więcej mocy. Jednak te zmiany czynią go trudniejszym w prowadzeniu, więc najlepiej zacząć w słabszym LX4. |
| − | '''Wskazówka:''' Te samochody potrzebują sporej ilości podsterowności w sprężynach, abyś mógł zachować nad nimi kontrolę. Nie przesadzaj oczywiście z wartościami. Niższe ciśnienie w oponach, będzie tu również wskazane. Dyferencjał pozostaw jak najbardziej otwartym przy napędzie i zblokowanym przy hamowaniu. Z pomocą przychodzi tu również ustawienie zbieżności na tylnych kołach. | + | '''Wskazówka:''' Te samochody potrzebują sporej ilości podsterowności w sprężynach, abyś mógł zachować nad nimi kontrolę. Nie przesadzaj oczywiście z wartościami. Niższe ciśnienie w oponach, będzie tu również wskazane. Dyferencjał pozostaw jak najbardziej otwartym przy napędzie i zblokowanym przy hamowaniu. Z pomocą przychodzi tu również ustawienie zbieżności na tylnych kołach. |
== RaceAbout == | == RaceAbout == | ||
| Linia 34: | Linia 34: | ||
montowanym w centralnym położeniu doładowanym silnikiem od Saab’a. Cieżki do prowadzenia na krawędzi przyczepności. Zapraszamy na stronę tego projektu. | montowanym w centralnym położeniu doładowanym silnikiem od Saab’a. Cieżki do prowadzenia na krawędzi przyczepności. Zapraszamy na stronę tego projektu. | ||
| − | '''Wskazówka:''' Brak tylnego stabilizatora powoduje pewną niewygodę w ustawieniach. Nie powoduj zbyt dużej podsterowności ustawiając sprężyny. Nie ma też co przesadzać z przednim stabilizatorem. | + | '''Wskazówka:''' Brak tylnego stabilizatora powoduje pewną niewygodę w ustawieniach. Nie powoduj zbyt dużej podsterowności ustawiając sprężyny. Nie ma też co przesadzać z przednim stabilizatorem. Zestrój zawieszenie odpowiednio miękko. |
== FZ50 == | == FZ50 == | ||
| Linia 41: | Linia 41: | ||
Silnik z tyłu, napęd na koła tylne<br> | Silnik z tyłu, napęd na koła tylne<br> | ||
| − | Silnik: 3.6 litrowy | + | Silnik: 3.6 litrowy 6 cylindrowy bokser<br> |
Moc: 360 KM przy 7588 obr/min<br> | Moc: 360 KM przy 7588 obr/min<br> | ||
Moment: 392 Nm przy 5019 obr/min<br> | Moment: 392 Nm przy 5019 obr/min<br> | ||
Aktualna wersja na dzień 14:23, 25 maj 2009
LX6, RAC i FZ5: Prawie jak klasa TBO, jednak troszkę szybsza. Wszystkie samochody są tylno napędowe. Aczkolwiek każdy z nich jest inny w prowadzeniu. Wszystkie należą do przedziału 250-310 KM/tonę. Jedne są lepsze przy przyspieszaniu, inne mają większą prędkość maksymalną.
LX6
Skrót: LX6
Silnik z przodu, napęd na koła tylne
Silnik: 1.8 litrowa rzędowa 6
Moc: 190 KM przy 8429 obr/min
Moment: 173 Nm przy 7059 obr/min
Masa: 540 kg
Stosunek mocy do masy: 357 KM/tonę
Rozkład masy (przód/tył): 48.3: 51.7
Zbiornik paliwa: 40 L
Weź LX4, zamień silnik na 1.8 litrową rzędową 6 i już masz LX6. Jest on delikatnie cięższy, ma troszkę lepszy rozkład masy i co najważniejsze - więcej mocy. Jednak te zmiany czynią go trudniejszym w prowadzeniu, więc najlepiej zacząć w słabszym LX4.
Wskazówka: Te samochody potrzebują sporej ilości podsterowności w sprężynach, abyś mógł zachować nad nimi kontrolę. Nie przesadzaj oczywiście z wartościami. Niższe ciśnienie w oponach, będzie tu również wskazane. Dyferencjał pozostaw jak najbardziej otwartym przy napędzie i zblokowanym przy hamowaniu. Z pomocą przychodzi tu również ustawienie zbieżności na tylnych kołach.
RaceAbout
Skrót: RAC
Silnik w położeniu centralnym, napęd na koła tylne
Silnik: 2.0 litrowa doładowana rzędowa 4
Moc: 245 KM przy 5879 obr/min
Moment: 360 Nm przy 3500 obr/min
Masa: 800 kg
Stosunek mocy do masy: 311 KM/tonę
Rozkład masy (przód/tył): 40.0: 60.0
Zbiornik paliwa: 42 L
Naprawdę ekscytujący prototyp samochodu sportowego z Finlandii napędzanego montowanym w centralnym położeniu doładowanym silnikiem od Saab’a. Cieżki do prowadzenia na krawędzi przyczepności. Zapraszamy na stronę tego projektu.
Wskazówka: Brak tylnego stabilizatora powoduje pewną niewygodę w ustawieniach. Nie powoduj zbyt dużej podsterowności ustawiając sprężyny. Nie ma też co przesadzać z przednim stabilizatorem. Zestrój zawieszenie odpowiednio miękko.
FZ50
Skrót: FZ5
Silnik z tyłu, napęd na koła tylne
Silnik: 3.6 litrowy 6 cylindrowy bokser
Moc: 360 KM przy 7588 obr/min
Moment: 392 Nm przy 5019 obr/min
Masa: 1379 kg
Stosunek mocy do masy: 265 KM/tonę
Rozkład masy (przód/tył): 38.0: 62.0
Zbiornik paliwa: 90 L
Najszybszy samochód drogowy dostępny w LFS. Jego duża masa, moc i spory rozkład masy na tył czyni go raczej wyzwaniem, niż spokojnie prowadzącym się pojazdem. Więc bierz go, pozwól oponom zerwać przyczepność i zapiszczeć.
Wskazówka: Jednakże nie potrzebujesz tu, aż takiej podsterowności. Mocne hamowanie silnikiem jest tutaj istotne. Należy więc odpowiednio ustawić dyferencjał, ciasno przy hamowaniu, aby pozwolić auto na nadsterowność i przesunąć do przodu balans hamulców, by zachować większą stabilność na dohamowaniach.
