Samochody:LRF

From LFS Manual
Przejdź do nawigacjiPrzejdź do wyszukiwania
The printable version is no longer supported and may have rendering errors. Please update your browser bookmarks and please use the default browser print function instead.

LX6, RAC i FZ5: Prawie jak klasa TBO, jednak troszkę szybsza. Wszystkie samochody są tylno napędowe. Aczkolwiek każdy z nich jest inny w prowadzeniu. Wszystkie należą do przedziału 250-310 KM/tonę. Jedne są lepsze przy przyspieszaniu, inne mają większą prędkość maksymalną.

LX6

LX6.jpg

Skrót: LX6

Silnik z przodu, napęd na koła tylne
Silnik: 1.8 litrowa rzędowa 6
Moc: 190 KM przy 8429 obr/min
Moment: 173 Nm przy 7059 obr/min
Masa: 540 kg
Stosunek mocy do masy: 357 KM/tonę
Rozkład masy (przód/tył): 48.3: 51.7
Zbiornik paliwa: 40 L

Weź LX4, zamień silnik na 1.8 litrową rzędową 6 i już masz LX6. Jest on delikatnie cięższy, ma troszkę lepszy rozkład masy i co najważniejsze - więcej mocy. Jednak te zmiany czynią go trudniejszym w prowadzeniu, więc najlepiej zacząć w słabszym LX4.

Wskazówka: Te samochody potrzebują sporej ilości podsterowności w sprężynach, abyś mógł zachować nad nimi kontrolę. Nie przesadzaj oczywiście z wartościami. Niższe ciśnienie w oponach, będzie tu również wskazane. Dyferencjał pozostaw jak najbardziej otwartym przy napędzie i zblokowanym przy hamowaniu. Z pomocą przychodzi tu również ustawienie zbieżności na tylnych kołach.

RaceAbout

RAC.jpg

Skrót: RAC

Silnik w położeniu centralnym, napęd na koła tylne
Silnik: 2.0 litrowa doładowana rzędowa 4
Moc: 245 KM przy 5879 obr/min
Moment: 360 Nm przy 3500 obr/min
Masa: 800 kg
Stosunek mocy do masy: 311 KM/tonę
Rozkład masy (przód/tył): 40.0: 60.0
Zbiornik paliwa: 42 L

Naprawdę ekscytujący prototyp samochodu sportowego z Finlandii napędzanego montowanym w centralnym położeniu doładowanym silnikiem od Saab’a. Cieżki do prowadzenia na krawędzi przyczepności. Zapraszamy na stronę tego projektu.

Wskazówka: Brak tylnego stabilizatora powoduje pewną niewygodę w ustawieniach. Nie powoduj zbyt dużej podsterowności ustawiając sprężyny. Nie ma też co przesadzać z przednim stabilizatorem. Zestrój zawieszenie odpowiednio miękko.

FZ50

FZ5.jpg

Skrót: FZ5

Silnik z tyłu, napęd na koła tylne
Silnik: 3.6 litrowy 6 cylindrowy bokser
Moc: 360 KM przy 7588 obr/min
Moment: 392 Nm przy 5019 obr/min
Masa: 1379 kg
Stosunek mocy do masy: 265 KM/tonę
Rozkład masy (przód/tył): 38.0: 62.0
Zbiornik paliwa: 90 L

Najszybszy samochód drogowy dostępny w LFS. Jego duża masa, moc i spory rozkład masy na tył czyni go raczej wyzwaniem, niż spokojnie prowadzącym się pojazdem. Więc bierz go, pozwól oponom zerwać przyczepność i zapiszczeć.

Wskazówka: Jednakże nie potrzebujesz tu, aż takiej podsterowności. Mocne hamowanie silnikiem jest tutaj istotne. Należy więc odpowiednio ustawić dyferencjał, ciasno przy hamowaniu, aby pozwolić auto na nadsterowność i przesunąć do przodu balans hamulców, by zachować większą stabilność na dohamowaniach.


Klasa FR Klasa TBO Klasa LRF Niesklasyfikowane
XFG | XR GT XR GT Turbo | RB4 GT | FXO Turbo LX6 | RaceAbout | FZ50 LX4 | MRT5 | UF 1000 | VW Scirocco
Klasa FWD GTR Klasa GTR Formuły
XF GTR | UF GTR FXO GTR | XR GTR | FZ50 GTR Formula BMW FB02 | Formula XR | Formula V8 | BMW Sauber