Tekst źródłowy strony Zaawansowany przewodnik jazdy

== Więcej wskazówek dotyczących jazdy ==
''by Gentlefoot''

=== Prędkość jest konsekwencją ===
Świetną sprawą jest jazda na maksa na każdym okrążeniu, wypadanie na 3 zakręcie z 4 i ustanowienie szybkiego czasu na jednym czystym okrążeniu. Jakkolwiek nie pomoże ci to w wyścigu, gdzie jedno wypadnięcie może kosztować cię wygraną. Również sprawi to, że trudno będzie ci się poprawić i stać się naprawdę szybkim.

Pierwszą rzeczą, jaką ja robię na nowym torze, to przejeżdżam go na drugim biegu. Dzięki temu wyrabiam sobie dobry pogląd na kluczowe elementy toru. Następnie próbuje zwiększać prędkość. Pozwala to na nauczenie się trasy robiąc na niej tylko kilka okrążeń. 

Także, jeśli będziesz wypadał na trzecim zakręcie, nigdy nie dowiesz się, jak będzie wyglądać wejście do 4 zakrętu na pełnej szybkości. Mam kolegów, którzy grają i wypadają ciągle na tym samym zakręcie. Kiedy w końcu uda im się go przejechać, wypadają na następnym.

Dodatkowo, kiedy dojdziesz do powiedzmy 5 sekund straty do rekordu świata, wtedy będziesz wiedział gdzie możesz przycisnąć troszkę mocniej.

Konsekwencja jest absolutnie potrzebna, kiedy dostosowujesz swoje ustawienia. Kiedy ja tworze ustawienia staram się być konsekwentny, dlatego też wszystkie zmiany pokazują się w trakcie. Jeśli jechałem na 99% w jednej części szybciej, a w innej troszkę wolniej to porównywanie takich okrążeń mija się z celem.

=== [[Telemetria#Analyze_for_Speed|AnalyzeForSpeed]] ===
Jest świetne narzędzie. Kiedy oglądasz WR’y i nie możesz zrozumieć, jak pokonują oni zakręty przy konkretnej prędkości, to narzędzie ci w tym pomoże. Może zobaczyć w każdym momencie pozycje pedałów gazu/hamulca, kąt skrętu kół i pozycję na trasie. Na pierwszy rzut oka może to wyglądać bardzo podobnie, ale użyj AnalyzeForSpeed i zobacz, jak bardzo różnią się te przejazdy od twoich.<br> 

[http://www.ctd-racing.com/AFS/ strona Analyse for Speed]<br>
[http://www.liveforspeed.net/?page=analysers strona informacyjna o analizatorach LFS (aby ściągnąć przydatne 'trackmaps')]

=== Wejście w zakręt ===
Użyj każdego dostępnego centymetra trasy, aby wejść w zakręt. Zwiększa to promień zakrętu, dzięki czemu przejeżdżasz zakręt szerzej. Nawet kiedy myślisz już, że używasz całej szerokości trasy, prawdopodobnie jesteś w błędzie, a AnalyzeForSpeed pozwoli ci na pokazanie tego. 

Kiedy skręcasz w stronę szczytu zakrętu, musisz być delikatnie powyżej idealnej prędkości przejazdowej, którą zetrzesz dojeżdżając do niego. Gdybyś wchodził z idealną prędkością przejazdową, traciłbyś czas na rzecz szybszych zawodników, którzy dojeżdżają do zakrętu z większą prędkością, gwarantuję ci to. Jest to jedna z trudniejszych umiejętności w opanowaniu LFS’a i jeden z powodów, który rozdziela społeczność na tzw. Alienów i resztę nas. Aby się tego dokonać będziesz musiał się nauczyć, jak pohamowywać z lekko wciśniętym gazem. Upewnij się, że twoje pedały mają oddzielne osie. 

=== Hamowanie ===
Wielu początkujących nie zrzuca biegów wystarczająco wcześnie przy hamowaniu. Powoduje to dużą różnicę w strefie hamowania po prostych do wolniejszych zakrętów. Dzięki temu mógłbyś zmniejszyć drogę hamowania, aż o 10m. I będziesz mógł zaoszczędzić do 0.1, 0.2s na okrążeniu. Może ci to również pomóc w wyprzedzaniu na wejściu do zakrętu czy bronieniu się przed takim atakiem.

Redukcja musi być wykonana w odpowiednim momencie, w którym prędkość nie spowoduje zablokowania się kół po zrzuceniu biegu. Zablokowanie kół spowoduje dramatyczne wydłużenie drogi hamowania i zniszczy twoje opony.

W większości samochodów możesz zredukować bieg w tym samym momencie lub nawet przed naciśnięciem pedału hamulca. Zależy to od obrotów na danym biegu, przełożeń skrzyni biegów i stopniu, w jakim samochód może zredukować swoją prędkość.

=== Opony ===
Uważaj na nie – nie blokuj ich podczas hamowania i skręcaj tylko na tyle, ile jest to potrzebne. Gdy zaczną one zbytnio hałasować, będzie to oznaczać, że zbyt mocno skręciłeś kierownicę. Zwiększy to dramatycznie ich temperaturę i znaczyć będzie, że musisz pojechać na mniej agresywnym nachyleniu i mniejszym ciśnieniu, aby mogły przetrwać do końca wyścigu. Co oczywiście spowoduje stratę czasu.

=== Ważne zakręty ===
Zakręty przed długimi prostymi są najbardziej istotne na każdym torze. Dzieje się tak, dlatego że jeśli wyjdziesz z zakrętu z kilkoma km/h więcej, będziesz je miał także podczas całej prostej, aż do momentu hamowania. 

Szybkie zakręty przed prostymi, są nawet bardziej istotne, niż wolne. Przy wyższych prędkościach samochód przyspiesza wolniej, więc kilka dodatkowych km/h ma tu większe znaczenie. 

Na tych zakrętach możesz sobie pozwolić na małą stratę przy wejściu, dzięki czemu będziesz mógł później szybciej wyjść z nich. Głównie chodzi o to, że szczyt zakrętu przemieści się dalej. Im dłuższa prosta, tym dalej powinien znajdować się szczyt zakrętu. 

Ustaw swój samochód odpowiednio do najważniejszych zakrętów na torze i będziesz mógł się cieszyć szybszymi czasami.

=== Wcześniej z Mocą ===
Czy zastanawiałeś się kiedyś czemu niektórzy jadą po prostej szybciej niż ty? Prawdopodobnie przed nią wcisnęli pedał gazu na ułamek sekundy wcześniej od ciebie.

Skoncentruj się na wyjściu z zakrętu z pełną mocą, tak szybko, jak to tylko możliwe. Pomyśl o tym podczas jazdy, gdy będziesz urywał kolejne części sekund na okrążeniu.

Używanie AnalyzeForSpeed gdzie możesz zobaczyć, jak na rekordowych czasach wygląda ta sytuacja i porównać ją z twoimi najlepszymi. To niesamowite, jak szybko ci zawodnicy potrafią zaaplikować pełną moc.

=== Międzyczasy ===
Znając swoje międzyczasy, będziesz mógł się dowiedzieć czy byłeś szybszy, czy wolniejszy obierając daną linię w danej sekcji. Zapoznaj się również z międzyczasami rekordów, a będziesz wiedział gdzie tracisz najwięcej czasu. 

=== Podążanie za szybszymi zawodnikami ===
Nawet oglądanie powtórki z rekordem nie jest tym samym co podążanie za szybszym zawodnikiem i naśladowanie jego linii. Czasami podążanie za kimś pokaże ci linię której nie zauważyłeś na powtórce. Mnie to strasznie pomogło na ostatnim zakręcie na AS Club.

Pozwoli ci to założyć, że jesteś wystarczająco szybki przynajmniej na kawałku okrążenia.

=== Odtwarzanie WR’ów ===
Nie oglądaj rekordu patrząc przy jakiej prędkości taki zawodnik przejeżdża zakręt T1 i potem próbować utrzymać tę samą prędkość w tym zakręcie. Z pewnością nie zmieścisz się w zakręcie. Spróbuj przejechać go o kilka km/h wolniej i po trochu przyspieszać. Dowiesz się jak mocno skręcić, dohamować i kontrolować gaz. Z odpowiednią ilością treningu, będziesz w stanie dorównać do tej prędkości na poszczególnych zakrętach.